通用汽车的第一辆电动汽车是如何失败的

摘要：EV1 是 1996 年上路的真正电动汽车。那么它去了哪里呢？

现代电动汽车革命仍处于早期阶段，但如果历史稍有不同，它本可以更早开始。这是 EV1 的故事，它是通用汽车的第一款现代电动汽车。

对电动速度的需求

1990 年 1 月，通用汽车公司在当年的洛杉矶车展上展示了一款名为“Impact”的概念车。这是一款全电动双座汽车，从头开始设计为电动汽车，而不是使用汽油车的现有车架。通用汽车表示，它可以在 8 秒内从零加速到每小时 60 英里。相比之下，特斯拉 Model 3 Performance 可以在大约 3 秒内完成，而 2023 雪佛兰 Bolt EV 的宣传时间为 6.5 秒。

Impact 由 32 节铅酸电池供电——与当时和现在的汽油车使用的电池类型相同。官方续航里程为 124 英里，但电池组需要每 20,000 英里更换一次，通用汽车估计这将花费大约 1,500 美元。

尽管这款车令人印象深刻，但通用汽车公司对将其投入批量生产犹豫不决，因为预计买家的需求量不大。然而，加利福尼亚州和纽约州等美国一些州希望通过法律来增加电动汽车的采用，以进一步减少城市空气污染和减少对石油的依赖——上一次重大石油供应危机才发生在十年前。 Impact 概念车向政府表明，随着可用的电动汽车正在成为现实，此类法律是可行的。

加州空气资源委员会于当年晚些时候，即 1990 年 9 月通过了一项低排放车辆和清洁燃料计划，该计划要求低排放车辆 (LEV) 占特定公司在加州销售的所有汽车的一定比例。从 1998 年开始，最初的规定要求 LEV 占每家汽车制造商销售额的 2%。该标准将在 2001 年提高到 5%，然后在 2003 年提高到 10%。

该法律适用于加利福尼亚州每年销售 35,000 辆或更多汽车的任何制造商，当时包括克莱斯勒、福特、本田、马自达、日产、丰田和通用汽车。纽约和马萨诸塞州也承诺效仿加州的做法。突然之间，通用汽车有了 Impact 的市场。

从概念到现实

尽管 Impact 是一款令人印象深刻的概念车，而且监管机构希望汽车公司销售电动汽车，但通用电气的一些人仍然坚持认为没有人想要电动汽车。 Impact 的生产版本成本太高，而且有限的范围不足以让任何人感兴趣。州政府声称汽车制造商只是不想让他们对燃气发动机长达数十年的投资过时。

通用汽车公司于 1994 年初对全国各地的潜在客户进行了 Impact 测试，向 1,000 户家庭提供 50 辆为期两周的贷款。令通用汽车惊讶的是，对试驾的兴趣是压倒性的。该公司预计在加利福尼亚州洛杉矶会收到 4,000 份回复，但实际上却接到了 9,300 通电话。在纽约，通用汽车估计只有不到 5,000 户感兴趣的家庭，但有超过 14,000 人感兴趣。时任通用汽车电动汽车市场规划经理的肖恩·P·麦克纳马拉 (Sean P. McNamara) 告诉纽约时报，“仅仅因为我们接到了所有这些电话，并不一定意味着它们都是买家。”

测试人员在他们的车库里配备了一个充电装置，就像现代家用 EV 充电器一样，并且必须支付电费。不久之后，加州改变了采用 LEV 的时间表，因为汽车制造商在开发功能强大的电动汽车方面进展缓慢。像通用汽车这样的公司现在只需要在 1998 年到 2000 年之间生产 3,750 辆电动汽车——一个低得多的标准——10% 的规则仍然适用于 2003 年。

终于，在 1996 年 12 月，Impact 成为了一辆真正的汽车。它几乎与 Impact 相同，但现在有了“General Motors EV1”的名称——该公司第一款带有“General Motors”铭牌而不是“GM”或子品牌的汽车。建议零售价为 34,000 美元（按通货膨胀计算，2022 年约为 60,494 美元），但您实际上买这辆车。 EV1 只能通过位于加利福尼亚州和亚利桑那州的 Saturn 经销店的租赁计划获得，并且只能在这些经销店维修汽车。

尽管续航里程和可用性有限，但这款车还是比较受司机欢迎。 Autocar 1996 年的一篇评论说：“整体驾驶体验会让您印象深刻。 EV1 令人印象深刻的快速、舒适和机动性，并拥有所有常见的便利设施。此外，它还充满了巧妙设计的功能。” Car and Driver 1997 年 3 月号称，“我们可以观察到 EV1 目前的吸引力有限。它安静、性能良好且不排放污染，但续航里程问题、充电时间和高昂的购买成本（见边栏）是 EV1 成为可行替代品之前必须忽视或克服的障碍。汽油动力汽车不过，这只是一个开始。”

星际迷航跨界

早期的司机对 EV1 感到兴奋，或者至少愿意接受早期技术的妥协，但通用汽车仍未完全接受。广告主要限于直邮和一些杂志。截至 1997 年 5 月，通用汽车仅租赁了 176 辆 EV1 汽车，到 1997 年底仅租赁了 300 辆。一位通用汽车员工后来告诉纽约时报，“我们于 1996 年 12 月推出了这款汽车，到大约四月，我想我们被骗了。他们不是在推销这辆车。”

就像多年后特斯拉汽车发生的情况一样，围绕 EV1 形成了一个小型爱好者社区，向朋友和家人推销这款车。一些人认为通用汽车希望 EV1 在市场上失败，这样加利福尼亚就会被说服放弃其 LEV 要求。社区将营销掌握在自己手中。

Marvin V. Rush 是 EV1 的一位粉丝，他是当时正在制作电视节目 Star Trek: Voyager 的电影摄影师。他告诉纽约时报，“你在这辆车上看到的每一个地方，都有非凡的技术。”由于通用汽车缺乏热情，拉什自掏腰包 20,000 美元为 EV1 制作并播放了四个未经授权的广播广告。他甚至说服了《星际迷航：航海者》中的演员们献声，包括罗伯特·皮卡多（该系列的全息医生）和伊桑·菲利普斯（尼利克斯的扮演者）。

“这会不会很棒……”由 Robert Picardo (eanet.com) 配音

“尘土飞扬！”由 Ethan Phillips 和 Robert Picardo (eanet.com) 配音

Ethan Phillips (eanet.com) 提出的“问题”

1998 年 5 月，在洛杉矶的 KFI AM 640 上播放了四个广播广告，拉什至少录制了另外五个。通用汽车后来决定补偿拉什并继续使用广播广告。

告别 EV1

通用汽车针对 1999 车型年更新了 EV1，将其命名为“Gen 2”，有两个版本可供选择。第一个使用与原来相同的铅酸电池，续航里程为 80-100 英里。另一种选择是镍氢电池，估计续航里程为 100-140 英里。通用汽车还将家用充电器的安装成本削减了一半，降至 500 美元。

到 Gen 2 到来时，充电基础设施也更好了。南加州和旧金山湾区有 300 多个公共充电站，亚利桑那州有 43 个。然而，通用汽车只生产了 500 辆 Gen 2 汽车，刚好满足加州的要求。

加利福尼亚州在 2001 年 1 月再次更改了采用电动汽车的时间表——到 2003 年公司销售额的 10% 为电动汽车的要求降至仅 2%。通用汽车仍然认为这个数字太高，并在一个月后开始对加州提起诉讼，要求取消这一要求。值得注意的是，没有其他汽车公司立即加入诉讼，而且他们中的大多数也在开发电动汽车。本田于 1997 年 5 月发布了 EV Plus，但于 1999 年停产，取而代之的是混合动力本田 Insight。丰田有 RAV4 EV，福特有一段时间在销售 Ranger EV 皮卡。

零排放车辆的法定时间表最终完全由于法院命令而被搁置。随着法律压力的消失，通用汽车停止了 EV1。该公司通知 EV1 司机他们的租约不会续签，而且由于汽车永远无法购买，此举将把所有 EV1 车辆退还给通用汽车。大多数租约于 2003 年结束，最后几份租约于 2004 年 8 月到期。2003 年 7 月，好莱坞永恒公墓举行了一场模拟葬礼。

通用汽车在大多数 EV1 汽车退回后将其粉碎，声称出售这些汽车（或允许人们抢救它们）会在保修索赔和零件管理费用方面花费太多钱。然而，一些汽车被保存起来捐赠给大学和博物馆。

通用汽车向史密森尼学会赠送了一辆，目前在华盛顿特区的美国国家历史博物馆展出。另外一辆 EV1 赠送给西华盛顿大学，学生和教职工于 2007 年修复了该大学，如下面的视频所示。

通用汽车表示，学校违反了最初的协议，该协议称该车不得在公共或私人道路上行驶，并且该车最终被改装成混合动力汽车。授予杨百翰大学的 EV1 经过改装以用于赛车比赛，2005 年在马里兰州黑格斯敦的 Mason Dixon Dragway 赛道上以 14.08 秒达到四分之一英里的距离。未经改装的 EV1 于 2021 年浮出水面，存放在美国一个未指明的大学校园内.

幸存下来的最搞笑的 EV1 可能是《教父》和其他经典电影的导演弗朗西斯·福特·科波拉 (Francis Ford Coppola) 的收藏。科波拉在通用汽车租用 EV1 时驾驶它们，根据 2015 年节目 Jay Leno 的车库 的一集，当通用汽车要求归还汽车时，他只是将汽车藏在家里。事实证明，让你的汽车租期过期的关键是成为一位著名的好莱坞导演。

在 EV1 停产后的几年里，混合动力汽车在市场上占据一席之地，但真正的大众市场电动汽车需要更长的时间。 Mitsubishi i-MiEV 和 Nissan Leaf 分别于 2009 年和 2010 年推出，推动了电动汽车在日本和后来其他国家的普及。 Tesla Roadster 于 2008 年推出，最终导致了当今的 Model S 和 Model X。

通用汽车终于在 2010 年推出了雪佛兰 Volt 电动汽车，这是一款带有大型原电池的插电式混合动力车，后来又在 2013 年推出了全电动雪佛兰 Spark EV。它可能在 EV1 之后花了十多年时间，但通用汽车最终到达那里。

这个故事最初是 Tech Tales 的一集，这是一个涵盖技术历史的播客。